La région doit intervenir
Courrier adressé à Monsieur Gérard DARMANIN Vice-président Région Hauts de France
Vous vous apprêtez à accepter un protocole d’accord avec la SNCF pour l’utilisation du futur barreau Creil-Roissy dont la réalisation reste vague. D’après le planning initial, l’enquête publique a été reculée d’un an. La signature d’un accord entre la SNCF et les Hauts de France serait sans doute de nature à consolider le calendrier mais la récolte reste maigre malgré un abondement régional important. 2 TGV et 4 TER par jour, c’est bien peu.
Nous avions proposé à monsieur VIDALIES d’étudier une variante qui entre en synergie avec CDG Express. Il nous semble en effet que cette liaison nouvelle qui emprunte d’ailleurs en partie la voie Paris Laon, puisse être plus utilisée. Elle reste très contestée par les Franciliens qui supportent mal L’insuffisance du RER B et qui voit l’Etat faire en urgence débloquer des fonds propres par une SNCF qui est à la peine.
Nous proposons d’étudier si CDG Express peut, dans le prolongement du barreau Creil Roissy, créer une nouvelle entrée picarde vers Paris Nord. Il est bien évident que la circulation sur ce barreau serait modifiée, que la Gare du Nord serait soulagée. L’économie du barreau Creil Roissy serait autre. Ce qu’il faut c’est pouvoir atteindre la gare TGV de Roissy, principal hub TGV, avec une bonne fréquence. Que soit en TGV ou non importe peu. Mettons un grand nombre d’Intercités et de TER. Le TGV est facultatif. Il peut se prendre à Roissy pour de nombreuses directions nationales et européennes. Le TGV mettra le même temps qu’un train classique faisant les mêmes arrêts pour rallier Roissy.
Faut-il payer 10 millions par an pour l’orgueil de se poser sur un siège de TGV qui n’en est pas un ?
Notre réponse est non. Il vaut mieux consacrer cet argent à assurer la continuité entre Creil Roissy et Roissy Charles de Gaulle dont il faut travailler immédiatement sur la faisabilité. Il s’agit sans doute de modifier la gare SNCF de Roissy. Mais de toute façon elle doit être transformée. Il ne faut pas oublier également que l’étoile ferroviaire d’Amiens-Longueau mériterait de passer à un niveau supérieur d’offre et d’organisation intermodale et multimodale. Ce serait là un œuvre utile.
Dans l’espoir d’une réponse positive, je vous prie, Monsieur le Vice-président, d’agréer l’expression de nos meilleures salutations.
François COSSERAT
Président
PS : je sollicite la présence de notre association à la réunion que vous
organisez le 24 prochain à 11 heures.
CDG express peut-il être une nouvelle entrée ferroviaire sur PARIS ?
CDG Express doit relier l’aéroport de ROISSY à la gare de l’Est. En fait les informations disponibles ne sont pas très précises, ni sur la place de la gare à Roissy, ni sur celle de Paris. Ce que l’on sait c’est que CGD Express est en concurrence avec des TER picards en provenance de Laon sur une ligne existante qui aboutit en gare du Nord. Il y a aussi un projet d’une nouvelle ligne de métro qui doit desservir EUROPACITY, projet délirant de super centre commercial. Pendant ce temps les franciliens s’entassent dans leurs RER et les picards ont de plus en plus de mal à accéder à Paris Nord.
Les adhérents d’ALEP 80 se sont alors posé la question suivante : CDG Express ne peut-il pas être un deuxième et nouvel accès des TER picards à Paris tout en restant une desserte rapide de l’aéroport et en soulageant le RER B ? A notre connaissance, cette question n’a pas été posée et elle a donc été ignorée de l’enquête publique qui vient de s’achever. Elle se résume à la possibilité de relier la gare TGV de Roissy qui doit de toute manière être transformée, à la gare de CDG Express et à veiller à la compatibilité des matériels roulants. Ce qui ne doit pas être impossible.
En fait la construction d’une voie nouvelle entre Creil et Roissy vise trois cibles : accéder à la gare TGV, desservir la zone d’activités à partir de la Picardie et du Val d’Oise et desserrer les accès à la gare du Nord de Paris.
ALEP 80 demande donc que de manière urgente, la complémentarité et la coopération entre CDG Express et la voie nouvelle Picardie Roissy soient étudiées. ALEP 80 s’adressent en particulier aux parlementaires.
Deuxième contribution aux « Assises Régionales des transports »
Les Assises du transport que vous organisez sur la région sont une excellente idée car cela devrait permettre aux associations et aux usagers de s’exprimer sur l’état actuel du transport en Provence Alpes Côte d’Azur mais aussi de dire comment ils voient les déplacements futurs de plus en plus nombreux et nécessaires pour un développement harmonieux de notre région.
Par une contribution n° 1 du 13 janvier 2017 nous avons rappelé les constats de la COP 21 : « Constat simple et sans appel, la route est le mode de déplacement le plus dangereux et le plus polluant avec des coûts très importants qui ne sont jamais pris en compte (Insécurité, surmortalité due à la pollution atmosphérique et au réchauffement climatique, pertes de temps, détérioration des routes……) ».
Une étude récente constatait aussi que 48 000 personnes décédaient par an en France des suites de l’inhalation des particules fines émises par le système routier.
Si nous étions satisfaits du fait que la Région ait choisi depuis 15 ans de développer le ferroviaire (passage de 250 TER/jour en 2000 à 650 TER/jour en 2015) nous ne comprenons pas que lors de la conférence plénière du jeudi 2 février Monsieur le Président ESTROSI ait pu proposer de remplacer des lignes ferroviaires par des lignes de bus sur plusieurs parties de la région : Aix-Pertuis, Gap-Briançon, Tende-Breil, Avignon-Orange. (Repris page 3 de son discours publié sur le site du Conseil régional).
Qu’il ne soit pas satisfait du fait que la SNCF n’assure pas actuellement un trafic satisfaisant, (590 TER/jour au début 2017) nous pouvons le comprendre mais qu’il puisse vouloir rajouter encore plus de gaz à effet de serre dans l’atmosphère d’une région où les normes réglementaires sont souvent dépassées, nous ne l’admettons pas. Pour nous le bus doit être le complément du train et non le contraire. De plus il n’est pas possible de rajouter des véhicules de cette importance sur nos routes où il est déjà difficile de rouler, avec le risque certain d’augmenter ainsi le temps perdu par les usagers dans des embouteillages inévitables et ce n’est pas en créant des 3emes voies réservées au bus sur les autoroutes que cela résoudra les problèmes.
En application des directives européennes vous souhaitez également devancer les dates de mise en concurrence des transports ferroviaires. Nous aimerions attirer votre attention sur les problèmes rencontrés dans des pays comme le Royaume Uni où la mise en concurrence a été mise en place depuis de nombreuses années mais où les 26 opérateurs ferroviaires sont incapables d’assurer un service de qualité malgré des prix de billets très élevés et un large subventionnement. D’autre part si nous examinons en France la mise en concurrence du fret ferroviaire nous constatons que cela n’a donné aucuns résultats positifs, en effet la presque totalité du fret ferroviaire d’avant se retrouve maintenant sur la route car le peu d’opérateurs ferroviaires privés n’ont récupéré que le fret le plus rentable que transportait la SNCF et n’ont rien récupéré à la route. Cela veut bien dire que la mise en concurrence n’est pas la solution mais cela veut dire aussi qu’il faut imposer au service public d’effectuer un travail de qualité en lui donnant les moyens de le faire.
Il est indispensable de moderniser les voies anciennes sur l’ensemble de la région afin d’améliorer les trains du quotidien, de réaliser la ligne nouvelle de Marseille à Nice pour libérer des sillons sur la ligne ancienne et améliorer les temps de parcours, de réaliser la percée ferroviaire du Montgenèvre pour diminuer le nombre de camions sur les routes et au passage à Vintimille, en un mot il est nécessaire de faire le choix de développer le transport collectif ferroviaire, seule solution pour améliorer les conditions de la mobilité de demain et nous pensons que c’est véritablement un des rôles de l’AOT et nous comptons sur vous pour le faire.
Jean-Claude Cheinet
Président du MNLE PACA
(Courrier adressé à Philippe TABAROT Vice-Président Chargé des Transports, de l’intermodalité et des déplacements)
Première contribution aux « Assises Régionales des transports »
Nous avons participé à la réunion que vous avez organisée le 20 décembre 2016 à Marseille dans le cadre de la préparation des Assises du transport de la région Provence Alpes Côte d’Azur, veuillez trouver ci-après notre première contribution :
Tout d’abord nous souhaiterions rappeler les constats de la COP 21 :
« Constat simple et sans appel, la route est le mode de déplacement le plus dangereux et le plus polluant avec des coûts très importants liés à ces impacts (Insécurité, surmortalité due à la pollution atmosphérique et au réchauffement climatique) ».
Le fait que la région ait choisi depuis 15 ans de développer le ferroviaire nous convient très bien. Ces Assises du transport démontreront probablement, comme cela vient d’être fait en Occitanie, que ce choix est bon mais qu’il faut l’améliorer.
Il faut donc conserver et améliorer le Service public que nous avons et lui rendre la qualité qu’il a perdu depuis quelques années :
- Remettre les trains à l’heure et ne plus avoir de suppressions en recherchant les véritables causes de cette situation et en se donnant les moyens d’y remédier,
- De mettre en place une Intermodalité efficace, les bus et les trains ne devant pas être concurrents mais complémentaires en coordonnant les correspondances et la tarification, par exemple sur Aix-Marseille,
- Améliorer l’accessibilité et les parkings,
- Rechercher la possibilité de présence humaine dans les gares, les machines ne pouvant remplacer l’Humain particulièrement vis-à-vis des personnes âgées,
- Moderniser les lignes existantes et rouvrir des lignes comme Rognac-Aix et Gardanne-Carnoules, lignes qui ont un potentiel important de possibilités d’abandon de la voiture, mais moderniser une ligne ne veut pas dire fermer la ligne pendant les travaux, il faut réfléchir à la façon de faire rouler les trains tout en modernisant la ligne, c’était possible et c’est toujours possible, l’exemple actuel de Cannes Grasse n’est pas à retenir,
- Développer la grande vitesse avec la réalisation d’une 2eme infrastructure ferroviaire entre Marseille et Nice mais avec un maillage efficace entre cette nouvelle ligne et le réseau existant de façon à améliorer les temps de parcours mais aussi la fiabilité des trains du quotidien,
- Bien réfléchir aux conséquences d’une mise en concurrence car un service public de qualité n’est apparemment pas compatible avec la mise en concurrence telle qu’on voudrait l’appliquer en Europe, l’exemple de l’Angleterre en voyageurs est très instructif (accidents, prix des billets…). Si cette mise en concurrence devait être développée, il faudrait qu’elle soit faîte loyalement à savoir que les frais occasionnés par la route lui soient imputés ce qui n’est pas le cas actuellement alors que pour le Fer cela est fait depuis longtemps. La concurrence en ce qui concerne le Fret est aussi significative, depuis sa mise en place en France, la route transporte pratiquement tout le fret. Il faudrait rechercher les véritables raisons de cet abandon par la SNCF et se donner les moyens d’y remédier et dans le cadre de la transition énergétique, il faut imposer la relance du Fret par le rail, c’est aussi un des moyens de protéger sérieusement l’Environnement,
- Pour notre région il faudrait maintenir les trains TET et les trains de nuit,
- Il est aussi indispensable de prévoir une véritable participation des usagers en permettant aux Comités de ligne de ne pas être que des chambres d’enregistrement des différents problèmes rencontrés et avec des usagers faisant de la figuration. Cela éviterait certainement les problèmes du type de Carnoules où le Maire apprend par la Presse que six trains ne s’arrêteront plus dans la gare de sa ville.
Jean Claude Cheinet
Président du MNLE PACA
(Courrier adressé à M. Bruno DESSAIGNES Directeur des Trains Régionaux et de l’Intermodalité)
ALTEO – Gardanne : Un enjeu industriel stratégique
La poursuite de l’activité d’ALTEO – Gardanne se trouve dans son intégration dans une économie circulaire qui, entre autres choses, suppose la fin des rejets en mer le plus rapidement possible.
La réponse technologique est en cours de définition. Quatre pilotes ont été mis en place depuis le mois de juillet. Le temps de l’écriture et de la négociation du scénario est venu. L’impact sur la compétitivité de l’entreprise devra être précisé. Mais il ne s’agit pas de donner une priorité aux critères financiers. Possible ou pas ? Un avenir proche pourra le dire.
De toute façon nous sommes devant un dilemme. Où nous continuons la politique de l’autruche qui consiste à consommer massivement des produits fabriqués ailleurs dans des conditions sociales et environnementales désastreuses (les émissions de gaz à effet de serre
liées à notre consommation finale ne cessent de croître), réduisant au passage nos capacités à créer des richesses dont l’environnement a aussi besoin. Ou bien nous réussissons à développer une industrie dans un cadre d’économie circulaire qui renouvelle ses relations avec sa proximité sociale et environnementale. Un argumentaire peut être trouvé dans le
numéro 124 de Naturellement ou sur le site du MNLE.
Le succès n’est pas garanti. Mais l’action mérite d’être menée. Il ne s’agit de punir les pollutions du passé mais de tout faire pour bâtir un autre avenir. Ce qui n’empêche pas de mieux connaître l’impact des rejets anciens des boues sur les champs de posidonies dans le parc marin.
Le recours en annulation, exercé par des associations, de l’arrêté préfectoral qui accorde une dérogation provisoire est en ce moment inopportun. C’est même une erreur de focaliser l’attention sur les rejets en mer dont la qualité a évolué spectaculairement en 2016. Le problème est plus complexe. Le temps et l’espace de négociation est ouvert. Il faut
se donner les moyens de gagner.
Le MNLE demande aux associations de retirer leur recours.
Communiqué de presse pétition contre le remplacement des trains par des bus
Le Mouvement National de lutte pour l’Environnement (MNLE) qui était satisfait du fait que la région ait choisi depuis 15 ans de développer le ferroviaire (passage de 250 TER/jour en 2000 à 650 TER/jour en 2015 mais hélas 590 TER/jour début 2017)) ne comprend pas que jeudi 2 février 2017 à l’occasion des Assises régionales des transports, le Président du Conseil Régional Provence Alpes Côte d’Azur ait pu proposer de remplacer des lignes ferroviaires par des lignes de bus sur plusieurs parties de la région : Aix-Pertuis, Gap-Briançon, Tende-Breil, Avignon-Orange.( voir page 3 de son discours publié sur le site de la région)
Que la région ne soit pas satisfaite du fait que la SNCF n’assure pas actuellement un trafic satisfaisant, le MNLE peut le comprendre mais que la Région veuille rajouter encore plus de gaz à effet de serre dans l’atmosphère d’une région où les normes réglementaires sont souvent dépassées, le MNLE ne peut l’admettre : le bus doit rester le complément du train et non le contraire. De plus il n’est pas possible de rajouter des véhicules de cette importance sur les routes de la région où il est déjà difficile de rouler, le risque étant d’augmenter ainsi le temps perdu par les usagers dans des embouteillages inévitables et ce n’est pas en créant des 3emes voies réservées au bus sur les autoroutes que cela résoudra les problèmes.
En application des directives européennes, la Région souhaite également devancer les dates de mise en concurrence des transports ferroviaires. C’est méconnaître les problèmes rencontrés dans des pays comme le Royaume Uni où la mise en concurrence a été mise en place depuis de nombreuses années mais où les 26 opérateurs ferroviaires sont incapables d’assurer un service de qualité malgré des prix de billets très élevés et un large subventionnement. En France la mise en concurrence du fret ferroviaire n’a donné aucuns résultats positifs, en effet la presque totalité du fret ferroviaire d’avant se retrouve maintenant sur la route, le peu d’opérateurs ferroviaires privés n’ayant récupéré que le fret le plus rentable que transportait la SNCF. Cela veut bien dire que la mise en concurrence n’est pas la solution mais cela veut dire aussi qu’il faut imposer au service public d’effectuer un travail de qualité en lui donnant les moyens de le faire.
Aussi comme les 4556 personnes qui le mercredi 16 février à 20h avaient signé la pétition présentée par 28 Associations ou Collectifs de la région, le MNLE dit :
Ne remplaçons pas les trains par des cars, optons pour la complémentarité.
Change.org – Pétition – Ne remplaçons pas les trains par des cars, optons pour la complémentarité !
MNLE PACA
De vraies solutions contre la pollution de l’air (TERZEO)
L’enjeu fondamental, s’agissant de l’impact des poussières sur la santé publique, est de réduire la teneur moyenne annuelle. Il ne suffit pas de réduire les pics d’émissions. Il faut donc, entre choses, réduire la densité de circulation. Problème complexe et mal posé. Le diésel sert de bouc émissaire. C’est la question de la densification francilienne qui est en cause et de fait le développement productif. La dimension préventive n’est pas prise en compte. EUROPACITY en est aujourd’hui un exemple malheureux. La métropolisation galopante débouche sur des problèmes de santé publique et ne donne pas les résultats économiques et sociaux souhaitables. C’est le modèle de la globalisation et de la compétition à tout crin qu’il faut revoir.
Ce qui n’empêche pas de mettre au point de véritables solutions curatives adaptées aux usages. C’est par exemple le cas des transports de matériaux utilisés par le génie civil (travaux publics et bâtiment). Il faut également compléter les moyens destinés au recyclage des déchets du génie civil, au traitement des déchets pollués. C’est donc tout le système productif des minéraux et du recyclage des déchets dans le cadre d’une économie circulaire qu’il faut compléter. Il faut en finir avec les exutoires à déchets vers la Seine et Marne et le Val d’Oise. Tout grand chantier doit être relié au rail ou au fluvial. Tous les équipements de traitement et de recyclage doivent également l’être. La puissance publique doit prendre les dispositions pour que ce dispositif multimodal et intermodal soit réellement utilisé. Tous les acteurs concernés doivent être associés à sa définition et à sa gestion. L’Etat met aujourd’hui des sommes considérables pour encourager les achats de véhicules dits propres qui ne contribuent guère à diminuer les émissions polluantes en Île de France. Ce sont plus de 60 millions de tonnes de matériaux et de déchets de chantier qui tous les ans circulent sur les routes franciliennes en camions. Il y a à faire pour la santé et la tranquillité des riverains, tout en économisant sur le budget des routes.
« Contes des herbes folles » : campagne de financement participatif
Présentation du projet
« Contes des herbes folles » est un recueil de contes à destination du public enfant (à partir de 3 ans) qui présente différentes histoires construites autour de deux thématiques : les petites bêtes et les plantes sauvages. Que ce soit une chenille amoureuse, une ortie solitaire ou encore un mille-pattes généreux, chaque histoire nous plonge dans des aventures surprenantes, touchantes et amusantes.
Le soir avant de se coucher, la journée lors d’une promenade ou pendant un temps calme, ces histoires amèneront les enfants à (re)découvrir un monde méconnu et pourtant proche de chez eux. Car il n’est pas nécessaire de partir loin pour retrouver les héros de ces histoires : un jardin, un parc, une mare … Ce sont dans ces endroits du quotidien que vous pourrez, avec un peu de chance et de patience, les observer !
